When cars enter the era of electrification and intelligence, the "car scene" is a survival proposition that every car company must answer. "Refrigerator, color TV, sofa" seems to be the standard answer in the current family car market, and some players will also use "performance" as an additional question and bonus, but the question "pure electric performance" is rare, and some people even think that "pure electric performance" is a false proposition. Expert Porsche gave a rather beautiful answer, which is the new model that has just been released.
全新Taycan Turbo GT with Weissach Package和全新Taycan Turbo GT
对于一辆合格的高性能，性能只是最基本的要求，驾驶体验才是灵魂所在。电池是电动车的命脉，但对于驾驶却是拖累，因为重量是最厌恶的东西，“有电龙没电虫”的电动车特性，也让真正的高性能拥趸对“纯电”驻足观望。少数几个尝试“纯电性能”的勇者，最后也只能在这道题上拿个印象分。学霸保时捷用新款Taycan在这道题上几乎拿了满分。
新款Taycan Turbo S
Taycan Turbo GT with Weissach Package在美国拉古纳塞卡赛道创造1:27.87圈速，成为该赛道目前速度最快的纯电量产车；在纽博格林北环赛道以7:07.55的圈速打败所有四门量产车型，不分动力系统种类，称王“绿色地狱”；不仅可以征服赛道，也能抵达远方，WLTP城市工况续航里程为555km。新款Taycan系列中最长续航里程版本Taycan 4 Cross Turismo可达693km，更加不可思的是，在匀速120km/h的状态下，续航仍可达到587km。
Taycan Turbo GT with Weissach Package以1:27.87圈速成为目前美国拉古纳塞卡赛道最快纯电量产车
Taycan Turbo GT with Weissach Package以7:07.55圈速成为纽博格林北环赛道最快量产四门车型
以上这些成绩，都基于Taycan是一款外观优美动感、内饰豪华舒适、四门四座、功能配置完善的大批量量产市售的前提下达成。这份“纯电性能”答卷的含金量不言而喻，但保时捷是如何做到的呢？
新款Taycan Turbo S内饰
动力是的基础，电机是动力的源头，保时捷品牌基因的原点就是汽车驱动电机。费迪南德·保时捷第一个工程业绩就是制造出一台轮毂电机，而他参与设计的第一款汽车则是1898年亮相的汽车Egger-Lohner C.2 Phaeton。新款Taycan搭载了新的后桥电机，凭借着最大电流为900A的脉冲逆变器，Taycan Turbo GT 和Taycan Turbo GT with Weissach Package两款车型的为580kW，凭借超级增压技术整车输出峰值功率最高可达815kW，最大扭矩为1340Nm，两款百公里加速仅需2.2秒和2.3秒。对此，碳化硅半导体材料在脉冲逆变器中的运用功不可没，它可大大提高电能的转换效率，降低转换时的能量损耗。不仅如此，更高的电能转换效率，也可尽量避免“有电龙无电虫”的尴尬，让极限动力可以长时间持久输出。如今，碳化硅材料在电驱动系统中快速普及，但做到Taycan这种超高性能的凤毛棱角。
保时捷品牌创始人费迪南德·保时捷参与设计的第一款车型Egger-Lohner C.2 Phaeton是一款车，于1898年在奥地利维也纳亮相
电池是纯电性能最难平衡的所在，为了拥有更好续航体验，新款Taycan系列都搭载了105kWh更大容量的高性能电池。但更大电池带来更大重量，保时捷需要在其他方面尽量减少能耗，并提高驾控性能。
新款 Taycan Turbo Cross Turismo
首当其冲的是减小阻力，新款Taycan标配经过空气动力学优化的车轮，整车最低风阻系数达到0.22，另外保时捷还专门为其开发了更低滚阻的轮胎。其次，要将能量的利用率进一步提高，最大能量回收功率从原来的290kW提升至400kW，让车辆减速时产生的能量更多被回收。
新款 Taycan Turbo Cross Turismo
作为一款拥有105kWh超大电池组的四门纯电车型，新款Taycan通过大量轻量化材料的应用将最低整车重量控制在了2227kg，对于降低能耗，提高操控性能，做出了贡献。新款Taycan全系标配了双腔双阀自适应空气悬架，并提供全新 Porsche Active Ride 悬架系统选装，可以在动态驾驶状态下，抑制车辆的俯仰和侧倾，均衡每一个车轮的负载，将车辆操控极限大大提高，并加入了后桥转向功能。这些先进的驾控技术让Taycan摆脱车操控不佳的桎梏。
全新Taycan Turbo GT with Weissach Package
自2018年Taycan车系亮相，800V技术便成为了汽车技术的风向标，其不仅让性能更进一步，还让补能体验更上一层楼。新款Taycan在800V直流充电站，充电功率可达到320kW，相比老款提升了145kW，300kW以上充电功率可维持5分钟，在15℃环境下，充电10%~80%仅需18分钟。日常补能几乎可以做到无焦虑。
新款Taycan Turbo S
电动化对于保时捷是刻在基因中的螺旋，从创始人的事业起步，到后来赛车场上高性能电驱技术创新和工程验证，再到量产纯电性能引领行业，保时捷确实走出了一条属于自己的电动之路。保时捷对于高性能的理解深度，其他品牌难以启及。它也是汽车圈里“后来者”都绕不开的“致敬”对象。但学其表象之外，更应学习保时捷在技术战略方面的定力和专攻领域上的聚焦。